Quốc lộ 10 và Quốc lộ 38 là các tuyến giao thông quan trọng tại khu vực phía Bắc, thường xuyên có xe tải nặng, container và xe khách liên tỉnh lưu thông. Một số đoạn tuyến từng xuất hiện hằn lún, dồn nhựa khi nhiệt độ cao và nứt vỡ vào mùa mưa.
Để tìm vật liệu có khả năng chịu tải lớn, hạn chế lún và thi công nhanh theo từng làn, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã thực hiện rải thử lớp Carboncor Asphalt trên QL10 và QL38 làm kết cấu áo đường 2 lớp CA 19 và CA 12.5. Mời các bạn cùng đơn vị phân phối Carboncor Asphalt tại Bắc Ninh, Hà Nội và toàn miền Bắc chúng tôi tìm hiểu trong nội dung sau đây nhé!
Bối cảnh thử nghiệm Carboncor Asphalt
Trước đây, Carboncor Asphalt được sử dụng phổ biến với dòng CA 9.5 trong sửa chữa ổ gà, bảo trì và nâng cấp đường giao thông. Để đánh giá khả năng chịu tải trong điều kiện xe nặng lưu thông thường xuyên, dự án thử nghiệm sử dụng hai loại vật liệu:
- Carboncor Asphalt CA 19: cấp phối 0–19 mm, sử dụng làm lớp móng chịu lực.
- Carboncor Asphalt CA 12.5: cấp phối 0–12,5 mm, dùng cho lớp mặt nhằm tăng độ nhám và khả năng chống thấm.
Khu vực thử nghiệm gồm đoạn Km112+000 – Km114+000 trên Quốc lộ 10, tỉnh Nam Định và một đoạn thuộc Quốc lộ 38 tại Hưng Yên.
Kết cấu áo đường 2 lớp CA 19 và CA 12.5
Kết cấu hoàn thiện sử dụng bê tông nhựa nguội Carboncor Asphalt gồm tổng chiều dày 8,5 cm, gồm:
| Hạng mục | Thông số |
| Lớp mặt CA 12.5 | Dày 3,5 cm; định mức 78,75 kg/m² |
| Nhũ tương CRS-1 | 0,5 lít/m² |
| Lớp móng CA 19 | Dày 5,0 cm; định mức 112,5 kg/m² |
| Nền móng | Cấp phối đá dăm loại 1, K ≥ 0,98 |
Lớp móng Carboncor Asphalt CA 19
CA 19 sử dụng cấp phối đá dăm 0–19 mm kết hợp với xít than đá hoạt tính và nhũ tương đặc chế.
Để đạt chiều dày hoàn thiện 5 cm, vật liệu Carboncor Asphalt đóng bao được rải xốp khoảng 6,5 cm, với hệ số rải khoảng 1,30. Định mức sử dụng là 112,5 kg/m², tương đương khoảng 4,5 bao 25 kg/m².
Lớp dính bám CRS-1
Nhũ tương CRS-1 được phun với định mức khoảng 0,5 lít/m² trên bề mặt CA 19. Lớp dính bám giúp tăng liên kết giữa lớp móng và lớp mặt, hạn chế trượt dạt khi phương tiện phanh hoặc tăng tốc.
Lớp mặt Carboncor Asphalt CA 12.5
CA 12.5 sử dụng cốt liệu có kích thước tối đa 12,5 mm, phù hợp làm lớp bề mặt nhờ khả năng tạo nhám và hỗ trợ thoát nước.
Vật liệu được rải xốp khoảng 4,5 cm để sau lu lèn đạt 3,5 cm. Định mức khoảng 78,75 kg/m², tương đương 3,15 bao 25 kg/m².
Như vậy, tổng lượng Carboncor Asphalt cho hai lớp vào khoảng 191,25 kg/m².
Mời bạn cùng tìm hiểu kỹ hơn kiến thức về bê tông nhựa C12.5 và C19.
Quy trình thi công và lu lèn
Việc thi công được tổ chức theo hình thức cuốn chiếu từng làn, nhằm hạn chế ảnh hưởng đến giao thông trên tuyến.
Các bước thi công và lu lèn chính với quy trình rải thử trên QL10 và QL38 như sau:
- Bước 1 – Chuẩn bị nền: Làm sạch bề mặt móng cấp phối đá dăm, loại bỏ bụi bẩn và tưới ẩm.
- Bước 2 – Thi công CA 19: Rải vật liệu, san phẳng, bổ sung nước kích hoạt và lu bằng lu rung bánh thép 10 tấn. Sơ đồ lu được thực hiện từ mép vào tim đường, khoảng 8 lượt, nhằm đạt độ chặt yêu cầu.
- Bước 3 – Tưới CRS-1: Phun nhũ tương dính bám đều với định mức 0,5 lít/m² và chờ lớp nhũ tương phân tách.
- Bước 4 – Rải CA 12.5: San đều vật liệu, tưới nước kích hoạt và thực hiện lu theo 3 giai đoạn: lu tĩnh 2 lượt → lu rung 6 lượt → lu tĩnh hoàn thiện 2 lượt.
- Bước 5 – Mở đường: Sau khi hoàn thành lu lèn và xử lý bề mặt, làn đường có thể được đưa vào khai thác theo yêu cầu kỹ thuật của công trình.
Chắc chắn bạn sẽ quan tâm về quy trình thi công Carboncor Asphalt.
Kết quả kiểm định sau thời gian khai thác
Sau thời gian đưa vào sử dụng, kết cấu được kiểm tra thông qua các chỉ tiêu về độ chặt, độ bằng phẳng, độ nhám, khả năng kháng trượt, hằn lún và cường độ Marshall.
| Chỉ tiêu | Kết quả | Yêu cầu |
| Độ chặt K | 0,985–0,992 | ≥ 0,98 |
| Độ bằng phẳng, khe hở thước 3 m | ≤ 2,8 mm | ≤ 5,0 mm |
| Độ nhám Htb | 0,68–0,74 mm | 0,60–0,80 mm |
| Kháng trượt BPN | 62–68 | ≥ 55 |
| Hằn lún tại 60°C | 3,2 mm | ≤ 5,0 mm |
| Marshall sau ngâm nước | 10,5 kN | ≥ 8,0 kN |
Các kết quả trên cho thấy kết cấu thử nghiệm đáp ứng các yêu cầu về độ chặt, độ bằng phẳng, độ nhám và khả năng chống biến dạng trong điều kiện khai thác.
Nắm bắt: Nên sử dụng Carboncor Asphalt loại nào?
Ý nghĩa của dự án thử nghiệm
Thử nghiệm trên Quốc lộ 10 và Quốc lộ 38 mang lại một số giá trị thực tiễn đáng chú ý.
- Mở rộng phạm vi ứng dụng bê tông nhựa nguội: Kết quả thực tế cho thấy Carboncor Asphalt không chỉ được sử dụng cho sửa chữa ổ gà hoặc bảo trì cục bộ mà còn có thể được nghiên cứu, ứng dụng trong kết cấu áo đường có yêu cầu chịu tải cao.
- Bổ sung cơ sở dữ liệu kỹ thuật: Các số liệu về độ chặt, độ nhám, kháng trượt, hằn lún và cường độ là cơ sở để đánh giá khả năng sử dụng vật liệu trong những điều kiện khai thác khác nhau.
- Phù hợp với phương án thi công phân làn: Thi công theo từng làn giúp nhà thầu chủ động tổ chức mặt bằng, giảm phạm vi chiếm dụng và hạn chế ảnh hưởng đến dòng phương tiện trên các tuyến giao thông đang khai thác.
Câu hỏi thường gặp về CA 19 và CA 12.5
Qua quá trình rải thử lớp Carboncor Asphalt trên QL10 và QL38, có một số thắc mắc cũng như nhiều thông tin mà khách hàng thường quan tâm về cách sử dụng bê tông nhựa nguội. Kho miền Bắc chúng tôi xin tổng hợp để các bạn có thể theo dõi ngay:
100 m² kết cấu CA 19 và CA 12.5 cần bao nhiêu vật liệu?
Với chiều dày thiết kế 5 cm cho CA 19 và 3,5 cm cho CA 12.5:
- CA 19: khoảng 11,25 tấn/100 m².
- CA 12.5: khoảng 7,88 tấn/100 m².
- CRS-1: khoảng 50 lít/100 m².
- Tổng Carboncor Asphalt: khoảng 19,13 tấn/100 m².
Khối lượng thực tế cần được xác định lại theo diện tích, chiều dày, định mức và điều kiện thi công của từng dự án.
Kết cấu CA 19 + CA 12.5 có những điểm gì đáng chú ý?
CA 19 đảm nhiệm vai trò lớp móng chịu lực, trong khi CA 12.5 tạo lớp bề mặt có độ nhám và khả năng khai thác phù hợp. Việc kết hợp hai cấp phối giúp phân chia chức năng chịu lực và khai thác giữa các lớp áo đường tuân theo TCVN 13569:2022.
Khi thi công cần kiểm soát những yếu tố nào?
Nhà thầu cần chú trọng độ sạch và độ chặt của nền, lượng nước kích hoạt, chiều dày rải xốp, định mức CRS-1, sơ đồ lu và độ chặt sau lu lèn. Đây là những yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng lớp kết cấu hoàn thiện.
Tổng kết
Thử nghiệm Carboncor Asphalt CA 19 và CA 12.5 trên Quốc lộ 10, Quốc lộ 38 là cơ sở thực tế để đánh giá khả năng ứng dụng vật liệu này trong kết cấu áo đường chịu tải. Kết quả kiểm tra về độ chặt, độ nhám, kháng trượt và hằn lún cho thấy kết cấu thử nghiệm đáp ứng các chỉ tiêu kỹ thuật được đặt ra, đồng thời mở thêm hướng lựa chọn vật liệu cho công tác xây dựng và bảo trì đường giao thông.
Nếu bạn đang cần vật liệu Carboncor Asphalt trong xây dựng và bảo trì đường giao thông nông thôn, vá sửa ổ gà, tự thực hiện thi công… Hãy liên hệ với đơn vị cung cấp Carboncor Asphalt tại Hà Nội và miền Bắc chúng tôi để nhận hướng dẫn, gửi sản phẩm tới tận công trình nhé. Trân trọng!
